2015年度中交隧道局优秀共产党员 ——广州地铁七号线项目相龙胜

来源:中交隧道工程局有限公司 发布时间:2016-12-18 访问:5688

2013年7月,相龙胜作为新学员满怀热情地从兰州交通大学毕业来到中交隧道局三公司广州地铁七号线8标工作,正式成为中交隧道局的一员。在这里,他被分到工程部。每天在现场很辛苦但是他每天都在进步,从负责连续墙施工到车站主体结构施工再到盾构施工的调度岗位,他从中受益匪浅。现场的工作每天都很辛苦,广州天气又晒又热,刚从学校出来的他真有些吃不消。但是,相龙胜想起当时刚来单位时自己给自己定下的目标,又充满了动力,不再畏惧吃苦,慢慢地习惯喜欢上了项目上的生活。

2013年7月份正值项目围护结构连续墙施工的高峰期,作为新学员是比较幸运的,因为刚好赶上了项目的刚刚开工,这给大家提供了一个良好的学习环境。对于新学员相龙胜来讲,连续墙施工难度比较大,首先原来没有接触过,其次地下工程看不到摸不着不可控的因素比较多。在施工过程中遇到的很多难题,如“Z”字型连续墙钢筋笼难以下去的问题,沙层地带容易塌孔的难题,水下混凝土顺利保证质量的灌注问题等对他来说都新鲜而又具有挑战性。在施工现场,相龙胜不断向有经验的工程师学习,学习他们的经验操作技巧,一项一项克服施工中遇到的难题,最终在大家的努力下,连续墙一次性通过检测单位的检测。

2013年11月南村站围护结构施工已经接近尾声,主体结构施工拉开序幕。主体结构施工是整个项目的施工重点难点之一。南村站是三跨两层岛式车站,车站跨度大中间设置临时中立柱对主体结构施工造成很大影响。南村站距离珠江很近地下水丰富车站降水与垫层施工也有很大难度。车站有3个出入口还有凤亭组,附属结构较多预留空洞预埋件很多。在施工准备阶段主体结构图、建筑图、预留空洞与预埋件图,相龙胜和工程部所有的同时一起,一遍一遍地去看,细化到每一个尺寸,通过3个图纸的对比发现了图纸中的错误然后与设计院联系。他们看图的认真程度得到了中铁隧道设计院的认可。主体结构施工工序复杂,相互干扰大。基坑开挖、垫层浇筑、防水施工、钢筋绑扎、支设模板、混凝土浇筑等,每个工序必须严把质量关每个环节都要仔细检查。相龙胜整个白天都抱着图纸盯在现场唯恐出现半点差错,晚上加班做报验资料,每天回到宿舍就直接睡觉。他说,那段时间虽然很累但是收获了很多很多。

2014年9月份南村站主体结构施工已经完成大半了,满足了盾构机组装始发的条件。由于项目部决定自带劳务进行南大区间盾构施工,相龙胜被领导从技术员调到现场调度的岗位。盾构始发前的准备工作复杂而又繁琐,而且不能出现任何差错,每一个细节都决定着盾构始发的成败。通过大家前期的不懈努力930日盾构机组装调试完成顺利始发。这一刻大家万分激动,这意味着最近几个月的努力没有白费,盾构机成功始发啦!小曲率半径上软下硬底层盾构始发成功了。刚开始盾构推进并不顺利设备故障,工人操作不熟练,工序衔接不畅等很多问题需要解决,相龙胜和同事们克服了一项项难题。相龙胜在此之前从来没有接触过盾构施工,没有任何经验可以借鉴,一切都要从零开始。可面对如此巨大的挑战他并没有退缩,同步注浆堵管、喷涌、刀盘结泥饼、带压开仓换刀、盾构硬岩中推进、盾构穿过珠江等,一项又一项的任务艰巨而充满了挑战。这个项目盾构施工的难度是公司从来没有遇到的,公司邀请专家来进行讲座,相龙胜和同事们从专家的讲座中结合实践情况进行分析总结拿出了自己的一套问题的解决方案,一项项难题化解了,在大家的努力下,施工顺利地向前推进着。

在广州地铁七号线8标工作的两年里,相龙胜的技术和为人处事都成长得很快,他经历了很多也得到了很多,成为了2015年度我公司评上局优秀共产党员的最年轻的同志。相信在以后的日子里,像相龙胜这样优秀的年轻人会越来越多,公司的人才储备也会越来越丰富,发展越来越好。